實木家具

　　應用
　　輸送鏈條鏈輪被廣泛應用於化工、鍊條紡織機械、食品加工、儀表儀器、石油等行業的機械傳動等。小直徑鏈輪一般做成整體式，中等直徑鏈輪多做成輻板式，為便於搬運、裝卡和減重，在輻板上開孔，大直徑鏈輪可做成組合式，此時齒圈與輪芯可用不同材料制造。
　　輸送鏈條作為一種常見得傳動力的裝置，通過雙曲線弧的“鏈子”設計，減小摩擦力，使用於動力比較大而運行鏈條速度比較慢的地方，比皮帶傳動有明顯得優越性，例如坦克，氣動壓縮機等，但是傳動速度不能太快，因為鏈條的柔韌性不如皮帶傳送。由內鏈節和外鏈節組成。它又由內鏈板，外鏈板，銷軸，套筒，滾柱五個小部件組成，鏈條的優劣取決於銷軸和套筒。
　　標准傳動用滾子鏈是以JIS和ANSI規格為基准的通用傳動滾子鏈。板式鏈是由鏈板和銷軸組成的垂吊用鏈條。不鏽鋼鏈是可以在藥品、水中和高溫等特殊環境使用的不鏽鋼鏈條。標准附件鏈是在傳動用標准滾子鏈上附加附件的鏈條。空心銷軸鏈是用空心銷軸連接的鏈條，根據客戶的要求可以自由附加或取下銷軸、橫杆等附件。雙節距滾子鏈是以JIS和ANSI規格為基准的標准滾子鏈的2倍節距的鏈條。是平均長度的重量比較輕的低速傳動鏈條，適用於軸間距離長的裝置設備。
　　組成
　　輸送鏈條是以鏈條作為牽引和承載體輸送物料，輸送鏈條可以采用普通的套筒滾子輸送鏈，也可采用其它各種特種鏈條(如積放鏈，倍速鏈)。
　　輸送鏈條標准寬度為200、300、400、500、600、700、800、1000、1200、1500、2000mm等，也可按客戶需求采用其它特殊規格。輸送鏈條的輸送能力大，主要輸送托盤、大型周轉箱等。輸送鏈條結構形式多樣，並且有多種附件，易於實現積放輸送，可用做裝配生產線或作為物料的儲存輸送。輸送鏈條動力輥道由動力輥桶組件、鋁旁板、片架、拉杆、承座、驅動裝置和鏈條組成。
　　無動力輥道由無動力輥桶組件、鋁旁板、片架、拉杆、承座組成。輸送鏈條動力輥道由驅動裝置帶動牽引鏈條，鏈條帶動各動力輥桶上的鏈輪轉動，從而由轉動的輸送工作。輸送鏈條無動力輥道由人推拉工件或鏈條工件擠壓工件，在可自由的輥筒上移動。

　　1。概述
　　鏈條系相鄰相同或相向相同零件組成的撓性部鏈條件。所有的機械、機構和機器上使用的鏈條均稱為工業鏈條。
　　一條封閉的鏈條和兩個鏈輪組成一個機構，實現一種傳動-鏈傳動。這種傳動與齒輪傳動和帶傳動比較有如下特鏈條點：
　　(1)多齒承載，安全可靠；
　　(2)撓性傳動，吸收衝擊和振動；
　　(3)中心距範圍大，制造、安裝精度要求低；
　　(4)與帶傳動相比，傳動比准確、傳動效率較高，適用於高溫、多塵、潮濕的惡劣環境。
　　世界主要工業國家鏈條生產情況：美國由於農業機械的發展和出口的需要，鏈條的生產最早，產量很大。日本、加拿大等國受美國的影響，采用美國鏈條標准ANSI生產鏈條。歐洲國家則大都采用了英國BS標准。二次世界大戰後，歐洲輸入美國ASA協會的標准，而日本船用大節距鏈條仍保留了BS標准。
　　鏈條結構較簡單，屬於勞動和材料密集型產品，並伴有噪聲污染。近幾年來，世界主要工業國家逐漸由技術密集型產品取代勞動和材料密集型產品，多由自制轉向進口。同時，這些產品相對主機或成套設備來講不需要大量的售後服務，這樣就為我國出口鏈條打開方便之門。
　　2。制造
　　鏈條采用機制和熱處理工藝的有機組合後工藝路線，經過材料改制，衝壓成形，熱處理強化，裝配(或焊接)成形。目前，國內企業大都采用專機、自動線或生產流水線加工制造，有的企業還在關鍵工序增加了無損檢測。
　　3。用途
　　鏈條是機械基礎件，廣泛應用於農機、交通運輸、輕紡工業、冶金、及儀表工業等。
　　4。主要生產廠及輸往國家、地區
　　我國的出口鏈條制造企業有數百個，江浙地區較為集中。
　　鏈條的國際市場需求很大。北美市場，主要是美國和加拿大，每年進口額約2-3億美元；西歐市場以德國為主，每年進口額約1億馬克；東南亞市場數量不大，但比較穩定；近年來，我國同東歐和原蘇聯的貿易增加很快，鏈條向原蘇聯和東歐出口的數量逐步增加。
　　5。鏈條種類
　　工業鏈條種類較多，按其用途可分為傳動鏈、輸送鏈、拉曳鏈和專用鏈四個小類。其應用較多的品種如下：
　　(1)傳動用精密滾子鏈、套筒鏈，傳動用滾子鏈、套筒鏈，傳動用長節距滾子鏈，傳動用重載彎板滾子鏈，石油鑽機傳動鏈；
　　(2)齒形傳動鏈；
　　(3)鑄造、衝壓鉤式鏈；
　　(4)輸送用滾子鏈，輸送用長節距滾子鍊條鏈，輸送用平頂鏈，實心銷、空心銷輸送鏈，可安裝附件的輸送鏈；
　　(5)模鍛、衝壓可拆鏈(懸掛輸送鏈)；
　　(6)起重用板式鏈，圓環鏈；
　　(7)耐蝕不鏽鋼鏈，塑料鏈，粉末冶金鏈；
　　(8)無級變速鏈；
　　6。性能指標
　　通常國際標准化組織ISO規定了各種鏈條的參數和性能指標，各國也都制定了相應的標准。檢驗驗收要依據相應的抽樣標准，判定標准目前只有JB/JQ18006-88《精密滾子鏈套筒鏈產品質量分等》。其他鏈條的判定標准正在制定中。

　　鏈條調整過緊比較常見。這其中大致有三種原鏈條因。
　　(1)不懂維修常識自己動手調整，誤把鏈條調緊。此屬概念摸糊，只知鏈條調整是保養的範疇，不知怎樣調整才是正確的標准。
　　(2)因齒盤鏈條磨損嚴重，但時間或經濟不允許，或異形車當地當時購不到同型號的齒盤，便將鏈條調緊後免強維持車輛行駛。
　　(3)更換鏈要齒盤時，誤將失園偏心的齒盤裝到摩托車上，致使鏈條忽緊忽松，檢查與調整時，巧遇松的一端，另一端則過緊。不管以上哪種原因致鏈條調整過緊，都會因此而大大降低鏈條和齒盤的使用壽命。當鏈條調整過緊時，因與齒盤的接觸壓力增大，鏈條易拉長，鏈節板易變形或拉斷，鏈條滾柱也會因此而破碎。除此之外，齒盤也會因此磨損而過早的使齒形變尖，嚴重時呈鋸齒狀。
　　另外，鏈條調整過緊，還會損壞副軸軸承及滾針(襯套)，後輪緩衝體軸承的壽命也會因此而大大縮短。這種情況的出現主要是因為鏈條拉緊後，會在副軸與後輪緩衝體之間形成一個較大的強制性的牽制力矩，在此力矩的影響下，軸承的工作特性被破壞，單面受力較大，易發熱破損。即使不破損，也會在較短的時間內造成間隙增大。軸承間隙增大後，副軸的工作直線性被破壞，滾針軸承也會很快因此而破損，此時故障會由鏈條齒盤轉移到發動機上……由此可見，正確適時地調整摩托車鏈條的松緊是非常重要的。 怎樣正確的調整摩托車鏈條呢? (1)適時調整使摩托車鏈條的松緊度保持在15mm～20mm為宜，經常檢查緩衝體軸承並按時加注潤滑脂，因該軸承工作環境較惡劣，一旦失去潤滑，損壞的可能極大，軸承一旦損壞，會引起後齒盤傾斜，輕則使齒盤鏈條側面磨損，重則易使鏈條脫落。
　　(2)調整鏈條時除按車架鏈條調整刻度調好外，還應用眼觀察前後齒盤與鏈條是否在同一直線上，因為車架或後輪叉若受過損傷。車架還是後輪叉受損變形後，再按其刻度調整鏈條會進入一個誤區，誤以為齒盤鏈條在同一直線上，其實直線性已被破壞，所以此項檢查非常重要(最好調整時取下鏈盒)，萬一發現問題鏈條應立刻校正，免除後患，確保萬無一失。
　　(3)更換齒盤鏈條時一定要注意更換材料好工藝精的優質品(一般特約維修站配件比較正規)，這樣能延長其使用壽命。切不可貪便宜而購不合格品，特別是齒盤不合格品，偏心失園的較多，一旦購得更換，便會發現鏈條忽緊忽松，後果難料。
　　(4)經常檢查後輪叉緩衝膠套與輪叉及輪叉軸的配合間隙，因該處要求後輪叉與車架的橫向間隙配合嚴謹，且上下運動靈活自如，只有這樣才能保證後輪叉與車架既能形成一體且又不影響後減震的減震效果鍊條。後輪叉與車架的連接是通過輪叉軸實現的，同時配有緩衝膠套，由於目前國產緩衝膠套產品質量還不是十分穩定，所以特別易出現松曠現像。該結合部位一旦出現松曠，摩托車起步或加速時後輪在鏈條的牽制下會產生位移，位移的大小由緩衝膠套損壞的程度而定。同時加減速時後輪有明顯的甩動感。這也是引起鏈條齒盤損壞的重要原因之一。應多加檢查和注意。
　　(5)定期清洗鏈條、齒盤，及時加注潤滑脂，加有雨雪天和泥濘道路，更應加強鏈條及齒盤的維護，只有這樣才能延長鏈條齒盤的使用壽命。